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北京地铁司家营地铁站下月盾构开挖围挡路面明年5月恢复万芳

发布时间:2020-02-14 12:47:10 阅读: 来源:发带厂家

北京地铁:司家营地铁站下月盾构开挖 围挡路面明年5月恢复

司家营地铁站位于北京路延长线江东花园,昨天,司家营车站的总共12块底板已经浇筑了6块,而且完成了2块中板的浇筑,是地铁首期工程主城区进展最快的地铁车站。司家营车站与羊肠村明挖段之间有400多米的隧道需要盾构,目前,盾构机已经下井,待大功率电路接入,调试一周,即可在明年1月中旬盾构始发,明年3月份可到达司家营车站。

司家营地铁站因位于北京路延长线,路面宽阔、车辆较少,采用明挖法,基坑总长264.4米,宽度21.3米,开挖深度约为16-17米之间。从今年4月30日开工,中铁十一局投入了大量人力物力,一直保持24小时连续施工,8月底就完成地连墙的全部浇筑,9月初开挖土方。由于弃土场位于东绕城高速两面寺立交以外的山洼中,一下雨渣土车就没法进去,土方工程进度受到很大影响。雨季一过,中铁十一局加紧土方挖掘和运输,目前,已经弃土7.2万方,占总量的80%。

整个基坑中土方基本挖出,车站主体结构形成多个工作面,近300多名工人同时作业,总共12块1米厚的钢筋混凝土底板,截至昨天,已经浇筑了6块;中板,即地铁站的站厅层,供我们在此购票、进站,已经浇筑了2块,预计明年5月份就可以把恢复的北京路延长线司家营段路面交还市民。

司家营地铁站是主城区进度最快的车站,中铁十一局还有一台盾构机正在从苏州往昆明运输的过程中,在首台盾构机掘进100多米以后,第二台盾构机也将始发。据介绍,盾构机明年3月份到达司家营车站后,从车站北口吊起来,再转移到司家营车站南口放下去,往金安小区车站掘进,到了以后,再吊起来,又放下去,往财富中心站掘进,再从那儿吊起来。这么繁复的组装、拆卸过程,为什么不能直接从司家营站、金安小区站中间通过呢?据介绍,如果要直径6.45米的盾构机从车站内通过,那车站的设计高度必须在7米以上,但目前车站的设计高度大约是5.7米,地下开掘大约是1万-1.2万元1立方米,减少车站1.3米的高度会节约很多投资,与盾构机放下去组装、拆卸了吊起来的费用相比,要节约很多。

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