北京地铁司家营地铁站下月盾构开挖围挡路面明年5月恢复万芳

北京地铁：司家营地铁站下月盾构开挖 围挡路面明年5月恢复

司家营地铁站位于北京路延长线江东花园，昨天，司家营车站的总共12块底板已经浇筑了6块，而且完成了2块中板的浇筑，是地铁首期工程主城区进展最快的地铁车站。司家营车站与羊肠村明挖段之间有400多米的隧道需要盾构，目前，盾构机已经下井，待大功率电路接入，调试一周，即可在明年1月中旬盾构始发，明年3月份可到达司家营车站。

司家营地铁站因位于北京路延长线，路面宽阔、车辆较少，采用明挖法，基坑总长264.4米，宽度21.3米，开挖深度约为16-17米之间。从今年4月30日开工，中铁十一局投入了大量人力物力，一直保持24小时连续施工，8月底就完成地连墙的全部浇筑，9月初开挖土方。由于弃土场位于东绕城高速两面寺立交以外的山洼中，一下雨渣土车就没法进去，土方工程进度受到很大影响。雨季一过，中铁十一局加紧土方挖掘和运输，目前，已经弃土7.2万方，占总量的80%。

整个基坑中土方基本挖出，车站主体结构形成多个工作面，近300多名工人同时作业，总共12块1米厚的钢筋混凝土底板，截至昨天，已经浇筑了6块；中板，即地铁站的站厅层，供我们在此购票、进站，已经浇筑了2块，预计明年5月份就可以把恢复的北京路延长线司家营段路面交还市民。

司家营地铁站是主城区进度最快的车站，中铁十一局还有一台盾构机正在从苏州往昆明运输的过程中，在首台盾构机掘进100多米以后，第二台盾构机也将始发。据介绍，盾构机明年3月份到达司家营车站后，从车站北口吊起来，再转移到司家营车站南口放下去，往金安小区车站掘进，到了以后，再吊起来，又放下去，往财富中心站掘进，再从那儿吊起来。这么繁复的组装、拆卸过程，为什么不能直接从司家营站、金安小区站中间通过呢？据介绍，如果要直径6.45米的盾构机从车站内通过，那车站的设计高度必须在7米以上，但目前车站的设计高度大约是5.7米，地下开掘大约是1万-1.2万元1立方米，减少车站1.3米的高度会节约很多投资，与盾构机放下去组装、拆卸了吊起来的费用相比，要节约很多。

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