可怕这4种货车自燃诱因该如何预防呢是嘛

可怕！这4种货车自燃诱因，该如何预防

可怕！这4种货车自燃诱因，该如何预防2019/08/22 09:42到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 虽说目前已经立秋了，但是高温天气仍旧在持续。高温行车一定要注意防范车辆自燃。

一旦发生自燃，火势一般无法控制，普遍面临着车辆报废，货物赔偿，轻者两三年白干，重者倾家荡产。对于自燃的风险，大家一定要及时把控，把风险扼杀在摇篮中。

轮胎自燃

在所有自燃的事故中轮胎自燃的事故占比最高，原因无外乎两个：

一是，连续不断的制动，刹车没得到及时降温，高温引发轮胎自燃；

二是，轮胎爆胎以后，车主未察觉异样仍就继续正常行驶，破损的轮胎和地面长时间摩擦引发自燃。

预防措施：为应对轮胎自燃，切忌频繁使用行车制动。日常驾驶中，应该养成预防性驾驶的习惯，尽量减少使用刹车频率，优先使用辅助制动。无缓速器车辆应安装淋水降温装置，避免刹车过热，引发自燃。

有条件的车主可以安装胎温胎压检测，避免轮胎爆胎导致自燃。

燃油泄漏

燃油管路老化、燃油滤芯改装、管路接头泄漏等原因导致的自燃比比皆是，对于油路切莫忽视。

预防措施：卡友在给卡车做保养或做日常检查时，一定要细致留意油管有没有松动、破裂或者老化现象，发现问题及时更换燃油软管。如有泄漏部件，需对泄漏部件进行更换。确保燃油管路接头密闭紧固，防止出现滴漏。

电路老化破损

电器线路的年久老化或者长期摩擦，会导致电线短路，短路产生的大电流和大热量会引燃绝缘层，进而引发车辆自燃，导致严重火灾。

预防措施：日常检查的时候，着重对连接震动部件的线路外表皮进行检查，查看是否有破损，有无折断现象。对接触高温的线路要注意线路的老化情况，但凡出现异常，及时更换。

电路改装

卡友们往往喜欢在接到新车后，对车进行一些电器改装，比如增加逆变器、驻车空调、改装大灯、加装氛围灯，加装音响等。加装用电器会极大增加车辆线路负荷，严重的导致自燃。

预防措施：对确实需要进行改装的线路一定要挑选满足国家质量标准的电线，线径尽量往大的选，每个加装的线路一定要设独立的整体结构完善保险（这是最后一道防护关口）。

如果发生火灾该如何应对

如果发现车辆着火，应该立即靠边停车，拉好手刹。卡友应保持头脑清醒，切忌恐慌，关闭总石墨烯这1新材料能否引发储能革命也引发众多关注电源，疏散车上人员，保证车上人员安全，在保证自身安全的前提下，用车载灭火器对准着火部位进行喷射，并及时拨打消防。

自燃险和货损险

保险的作用就是以防万一。虽然车辆自燃的可能性一般比较小，卡友们往往也是心存侥幸，但是一旦遇上自燃，损失将会特别惨重。

也正是由于概率低，往往自燃险的价格并不贵。笔者在这里建议，购买了车损险的卡友也一并给自家车辆上自燃险。

特别是已经行驶多年的老旧车辆，零部件老化，线路问题多，为了以防万一看过本公司为您分享的关于落锤冲击实验机的功能特点与操作步骤，建议卡友们最好还是投保自燃险，以几百块钱的投入保全全车损失。

自燃险只是保全车辆，一旦发生火灾并不会对随车货物进行赔偿。货物一旦上车，保证货物的安全就成了卡友应尽的义务，一旦自燃，货物的损失必将由卡友承担。所以每次运输货物，为了确保万物一失，最好一并投保货损险。

结语

车辆自燃的风险不可忽视，除了平时注意预防，买一份自燃险确保万无一失也是很有必要的。（文章来自华菱星马）

：Keyi

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燃料电池车发展未变 重载货车或成突破方向目前，没有任何迹象表明我国氢燃料电池汽车扶持政策思路有所改变。对此，中国汽车工业协会原常务副会长董扬近日公开表示，尽管燃料电池汽车补助政策出现空档期，但业内不必疑虑政府部门会放缓对燃料电池汽车的支持。恰恰相反，氢燃料电池汽车发展已得到各方的高度认同，动力电池电动汽车被视为乘用车转型升级的主要方向，而燃料电池电动汽车正在被明确为商用车转型升级的主要方向。就氢燃料电池汽车发展问题，董扬已不止一次进行表态。自氢燃料电池概念大热之时起，他始终坚持认为，动力电池汽车以及氢燃料电池汽车是未来新能源汽车的主要产品形态，且彼此之间能够形成有力互补，并行发展。在肯定氢燃料电池在新能源汽车发展中的地位之际，此次董扬也提出了更为具体的产品及技术路线问题。他指出，重型载货汽车需要800~1000公里续驶里程，采用压缩氢气路线不能满足需要。如果我国确定未来的氢燃料电池汽车发展思路，是以重型载货汽车为主要突破方向，那么相关部门必须要更加重视液氢路线，提前谋划液氢系统汽车产品设计以及做好基础设施建设。据了解，有望年底前完成初稿的《新能源汽车发展规划（2021~2035年）》中，燃料电池汽车被作为发展重点列入其中。产品技术方向亟待明确现阶段，氢燃料电池汽车发展正越来越多地受到社会资本的青睐。从全国来看，国内有3000辆左右燃料电池汽车正在示范运行，大部分功率在30kW~60kW之间。此外，国内40多个省市先后发布氢能计划，氢能产量充足。行业权威部门，也在今年将氢燃料电池汽车产量纳入到统计范畴之列。在董扬看来，发展氢燃料电池汽车的必要性毋庸置疑，关键问题是要不要将重型载货汽车作为燃料电池汽车的主要发展方向。据介绍，目前全球燃料电池汽车发展多集中在乘用车领域，而最起初，我国对于氢燃料电池汽车的研究也是集中在乘用车上，只是在发展过程中，才慢慢将研发的方向转向客车以及物流车等特定领域。不久前，由中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》明确指出，当前加快发展氢能产业，是保障国家能源供应安全和实现可持续发展的战略选择。推进氢能及燃料电池技术在交通领域的大规模应用，率先实现消费端清洁化，有助于大幅度减少中国交通运输领域石油和天然气的消费总量，降低能源对外依存度，同时提升大气质量。而在促进能源革命方面，氢能作为能源互联媒介，可通过可再生能源电解制取，实现大规模储能及调峰，有效解决电力不易长期储存问题等等电液伺服类实验机的吨位都不可能做的很小。董扬认为，整体而言我国能源紧缺形势严峻，特别是中重型载货车对柴油依赖问题更为突出。而基于燃料电池已取得重大技术进步，制定较大规模电池汽车产业化的规划基础已经形成，所以我国应把重型载货汽车作为燃料电池汽车的主要发展方向。据了解，一旦能够实现大规模产业化，燃料电池动力系统成本可与柴油机相当，而氢气的产、输、供成本可以与柴油相当。建议设定50万辆为规划目标在能源供给以及环保形势的压力下，全球主要国家都加快了氢能与燃料电池产品技术的发展，美国、日本、德国等发达国家也将氢能上升到国家能源战略高度，不断加大对氢能及燃料电池研发及产业化力度。其中，美国是最早将氢能及燃料电池作为能源战略的国家。截至2018年底，美国处于运营中的加氢站有42座，燃料电池汽车有5899辆。日本也高度重视氢能产业发展，近年来提出了“成为全球第一个实现氢能社会的国家”的目标。截至2018年底，日本有燃料电池汽车2839辆，加氢站113座。同时，计划在2025年建成加氢站320座，2030年达到900座。汽车方面则是计划在2025年实现保有量20万辆，2030年达到80万辆，2040年实现燃料电池车的全面普及。不久“共享经济”下的塑料应用几何？前，在某新能源发展论坛上，据触及铜箔、铜粉、铜板带、铜管、印制电路板、电线电缆等多类铜基新材料产品日本新能源产业技术综合开发机构所长大川龙郎介绍，日本相关企业从上世纪60年代就开始了燃料电池的技术开发，正是因为有这样的技术积累，日本才会在今天大量普及燃料电池。据称，日本政府非常重视氢能及燃料电池的发展。2017年12月，日本的政府部门召开了相关会议，制定了基本的氢发展战略，在那次会议上提出了非常清晰的愿景，到2050年将氢气作为可再生能源之后的重要能源形式，并且要让氢气价格在市场上实现可承受的目标。比较而言，中国仅有26座加氢站和3000多辆燃料电池汽车。或许是迫于当前的全球氢能发展形势，《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》也提出建议指出，国家相关部门应当研究将氢能纳入国家能源体系，推动氢能成为国家能源战略的重要组成部分。同时，研究编制国家氢能发展中长期规划，明确氢能发展路线，建立科学长效的产业发展扶持与激励政策。氢能应以交通领域为突破口，统筹推进氢能与燃料电池技术与纯电动技术协同发展。目前，关于燃料电池汽车规模化发展，我国并没有明确的产量目标。不过，有权威学术机构曾预计，2025年燃料电池汽车产量将有10万辆。但董扬却指出，根据我国目前情况，应以2025年前后累计生产50万辆作为规划目标。如果设定50万辆为规划目标，可以保证在几个重点区域内达到10万辆规模，使得燃料电池汽车研发、生产和氢的制取、输送、供应系统，达到一定的市场规模，足以实现技术进步和成本下降。市场人士认为，若能够实现董扬的建议目标，这应该是业界普遍比较认同的可以实现瓶颈突破的前提条件，也是与世界主要氢燃料电池汽车生产国实现同步走的必要条件。董扬表示，在燃料电池汽车发展过程中，相关部门应各有分工，各司其职。例如，汽车行业应聚焦燃料电池汽车研发制造；能源行业可聚焦氢燃料的储存、运输、供应系统；中央政府的重点应是国家战略规划、氢能源管理、相关标准法规制定、优惠政策制定以及适当的政府补贴；而地方政府应致力于区域规划的制定、区域内氢燃料储运供系统的建设，以及在国家标在检测的数据和功能要求不不是很多并且数显式能满足的情况下准法规尚未制定前以地方标准法规形式摸索经验。（来源：中国工业报）[详细] 10:23

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