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车企争上轿车项目 看轿车的自主品牌路线种植

发布时间:2020-04-19 17:29:06 阅读: 来源:发带厂家

车企争上轿车项目 看轿车的自主品牌路线

奇瑞汽车诞生于1997年,吉利汽车从1997年开始涉足轿车业务,华晨从1997年开始准备 中华 轿车的投产。 2000年后,更多的民族汽车厂商冒了出来。 2003年,比亚迪汽车成立;2007年,南汽集团和江淮汽车均推出自主车型,正式进军轿车市场。在乘用车市场迅速发展的今天,包括微车起家的长安、商用车为主的长城、青年汽车等也都纷纷涉足轿车领域。

车企争上轿车项目

随着中国轿车市场的逐渐兴盛,微车制造利润空间一步步缩小已是不争的事实。市场的变局也促使长安、江淮、上汽通用五菱等汽车下定决心,突围微车,转向获利更充足的轿车市场。

从去年开始,江铃、江淮、长城、青年等商用车、SUV厂家开始大举进军轿车市场,掀起了第一批商用车企业向轿车产品转型的热潮。但产品转型似乎并不如计划般顺利,江淮轿车在宣布首款轿车命名 宾悦 后,将原本制订的今年5000辆的生产计划下调为3000辆。而且从目前中级车市场表现来看,国内自主品牌中级车包括尊驰、东方之子、奔腾、荣威、名爵、宾悦、F6等车型的销量并不乐观,普遍与合资品牌凯美瑞、雅阁等明星车型动辄逾万辆的月销量差距较大。

微转轿 并非一帆风顺

微转轿 并非想象中那么一帆风顺。譬如长安第一款自主研发项目CM8,就是一款基于微型车平台、具有轿车造型和配置的中间产品。此前长安汽车没有生产轿车的经验,因此只能保守地选择了基于微型车平台的开发。然而这款车在市场上并没有获得多少认可。随后,由长安自主研发的第二款轿车陆风风尚,也没有脱离厢式面包车的影子。这些被动因素也导致了2001年启动的自主开发平台,一直到2003年8月才正式开始用于长安奔奔的研发。以 变 求存,凭借做足细分市场的能力和意识,长安也逐渐打开了低端轿车市场。而2006年12月上市的小型轿车长安奔奔,就是在随后的一年中销售了5万辆,创造了当年单一型号低端轿车的销售奇迹。

站稳市场以质量取胜

按照汽车行业发展的常识,轿车比微型车更赚钱,中高档轿车比小型轿车利润空间更大。因此,车型越做越大几乎成为众多微型车和小型汽车厂商谋求发展的共识 前者如长安;后者如奇瑞、吉利等。它们的做法也如出一辙,基本采取阶段性扬弃的方式。随着自主品牌中级车车型越来越多,低价策略能够为自主品牌进军拼杀更为激烈的中级车市带来的竞争优势始终有限,如何能站稳市场,是自主品牌车企战略转型的最大考验。自主品牌车企在进军轿车市场过程中,关键要把握好产品质量,否则就会踏上低质低价的恶性循环。

自主品牌发展的优势

从 微型车 转型发展轿车生产企业,汽车厂家除了在技术领域面临挑战外,也面临着一个放缓的市场。国内市场对于自主研发的推动作用,更多源于国家对自主创新的激励。

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