ETC区域联网初步实现

导读：11 月28日起，沪、苏、皖高速公路电子不停车收费系统开通联网，这标志着自2008年12月31日，江苏与上海联网试运行以来，安徽成为区域ETC联网运营系统的新成员。 11月28日起，沪、苏、皖高速公路电子不停车收费系统开通联网，这标志着自2008年12月31日，江苏与上海联网试运行以来，安徽成为区域ETC联网运营系统的新成员。另外，上海市和浙江省目前也正在进行联网测试，年内，江苏、浙江、安徽、江西、上海等长三角四省一市高速公路网有望实现ETC的互联互通。

目前，已有13个省市开通了不停车收费系统，ETC专用车道超过698条，能够实现非现金支付的车道超过10000条，全国ETC用户近60万，北京市ETC专用车道在08年12月开始试运行，截至今年8月用户已突破10万。

在交通运输部的统一部署下，不停车收费系统的建设正在加快进行，中国ITS协会副理事长王笑京在2009中国智能交通年会上的报告中透露，全国已开通和在建的ETC车道有1110条，预计未来2年内我国高速公路收费的ETC覆盖率将达到20%以上。

徐赫点评：

高速公路ETC建设是国家大力推进的智能交通建设领域，自2004年12月，广东ETC收费系统开通运营以来，特别是2008～2009两年得到了快速发展。目前，全国已开通和在建的ETC车道有1110条、非现金支付的车道约13000、全国ETC用户近70万、有14家企业，31种产品通过检测并在各地ETC系统中投入使用、企业产能500万台OBU/年。

从政府角度看，下一步发展要面临向大众用户的推广政策问题。使安装OBU的用户不仅仅局限在政府、大型国企内部，需要在OBU购买补助、通行费折扣等角度进行政策研究。

从设备供应商角度看，随着ETC产业链的成熟，经济危机带来的国家对高速公路基础设施建设投入的高潮，ETC企业未来几年将获得扎实的发展和收益。

从服务运营企业角度看，增加OBU充值的站点、完善售后服务体系是目前急需解决的问题。

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